L’an dernier, on a vu deux produits intéressants apparaître sur le marché, les deux à l’intérieur du segment qui est le plus en effervescence à travers l’industrie, celui des VUS sous-compacts. Chez Kia, le Seltos a immédiatement séduit en raison de son style accrocheur et de ce qu’il propose comme polyvalence.
Du côté de Mazda, le CX-30 est venu se positionner comme une solution de rechange au plus petit CX-3, mais ses débuts ont été moins remarqués.
D’ailleurs, en s’attardant à ce que chacun de ces véhicules nous suggère, la dernière affirmation résume bien les choses ; le CX-30 est un modèle effacé alors que le Seltos est plus flamboyant
Voyons pourquoi il est plus intéressant.
Design
Chez Kia, s’il y a une chose qui définit bien l’entreprise en matière de design, c’est l’audace. Voilà pourquoi on se tourne à la vue d’un Seltos. D’abord parce qu’il présente des lignes distinctes et accrocheuses, mais aussi parce que des couleurs vives sont offertes.
Du côté de Mazda, le CX-30 n’est pas laid, mais on le confond avec le CX-3 et le CX-5 dans une approche qu’on pourrait comparer à celle des poupées russes. C’est gris !
Le même constat tient pour l’habitacle.
Le volume de chargement
Avec un VUS, même s’il s’inscrit dans la catégorie des modèles compacts, on souhaite profiter d’un volume de chargement digne de ce nom. Chez Mazda, on a toujours mis l’accent sur le style extérieur plutôt que sur l’espace intérieur. Ça se traduit par un désavantage net vis-à-vis le Kia Seltos qui offre à la fois du style et du volume.
Derrière les sièges de la deuxième rangée, c’est 752 litres contre 572. Et avec la deuxième banquette couchée, c’est 1778 litres contre 1280. La lutte n’est même pas serrée.
La consommation
Enfin, à la pompe, là aussi le représentant de Kia possède un avantage. C’est surtout marqué en ville en fait, tant pour les modèles à traction qu’à quatre roues motrices. Et ça tient pour les deux moteurs offerts avec le Seltos, lorsque comparé aux deux moulins de base proposés avec le CX-30.
En gros, on parle en moyenne d’un demi-litre aux 100 kilomètres, que ce soit avec le 4-cylindres de 2 litres ou avec le 4-cylindres turbo de 1,6 litre (Mazda sert respectivement des 4-cylindres de 2,0 et 2,5 litres).
Lorsqu’on accumule des milliers de kilomètres annuellement, ça fait une différence énorme.
