Choisir entre le Kia Sportage Hybride 2027 et le Sportage Hybride rechargeable commence habituellement par la question du moteur : hybride essence-électrique ou hybride rechargeable avec autonomie tout électrique. C’est la différence principale, mais ce n’est pas la seule. La batterie plus grosse du PHEV change plusieurs autres aspects du VUS, des roues qu’il porte jusqu’à l’espace qui reste à la banquette arrière.
Les deux versions partagent la même carrosserie, le même moteur turbocompressé de 1,6 litre comme base et la même transmission automatique à six rapports avec traction intégrale de série. Les différences ci-dessous sont celles qu’un acheteur remarquera vraiment au quotidien.
En un coup d’œil : Sportage 2027 HEV contre PHEV
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Caractéristique
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Sportage HEV
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Sportage PHEV
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Puissance combinée
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232 ch / 271 lb-pi
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268 ch / 271 lb-pi
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Autonomie tout électrique
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S. O.
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53 km
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Roues de série
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17 po (EX), 18 po (EX Premium, SX)
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19 po (toutes les versions)
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Espace pour les jambes à l’arrière
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1 050 mm
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1 004 mm
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Capacité du réservoir de carburant
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52 L
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42 L
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Option de plancher de chargement plat
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Offerte
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Non offerte
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Solution en cas de crevaison
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Pneu de secours temporaire
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Trousse de mobilité pour pneu
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Poids à vide maximal
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1 812 kg (3 994 lb)
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1 954 kg (4 307 lb)
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Roues, pneus et ce qui se cache sous le plancher de chargement
La différence visuelle la plus évidente se trouve aux quatre coins. Chaque version du Sportage 2027 PHEV, de la EX AWD à la SX AWD, roule sur des roues en alliage de 19 po de série. Le Sportage HEV varie selon la version : roues de 17 po sur la EX AWD, puis roues de 18 po sur les EX Premium AWD et SX AWD.
L’emplacement de la batterie a aussi une incidence sur l’espace de chargement. Le Sportage HEV propose une position de plancher de chargement bas en plus du plancher haut standard, ce qui donne au propriétaire plus d’espace pour empiler des objets plus hauts. La batterie plus grosse du PHEV occupe l’espace nécessaire à cette option de plancher bas, si bien que le volume de chargement derrière la deuxième rangée n’est indiqué que pour la position de plancher haut. L’espace pour les jambes à l’arrière suit un modèle semblable : le HEV offre 1 050 mm contre 1 004 mm pour le PHEV.
- Plancher de chargement du HEV : positions haute et basse offertes
- Plancher de chargement du PHEV : position haute seulement
- Espace pour les jambes à l’arrière du HEV : 1 050 mm
- Espace pour les jambes à l’arrière du PHEV : 1 004 mm
Réservoir de carburant, trousse de crevaison et poids à vide
Le Sportage HEV est doté d’un réservoir de carburant de 52 L, tandis que celui du Sportage PHEV est plus petit, à 42 L, un compromis qui vient avec le fait d’avoir une batterie rechargeable à bord pour les trajets quotidiens tout électriques. Sur la version EX AWD, les deux versions gèrent aussi différemment une crevaison : le HEV inclut un pneu de secours temporaire, tandis que le PHEV est plutôt livré avec une trousse de mobilité pour pneu, encore une fois en raison de l’emplacement de la batterie plus grosse dans le châssis.
Cette batterie plus grosse ajoute un poids réel. Le poids à vide maximal du Sportage PHEV, de 1 954 kg (4 307 lb), est environ 142 kg (313 lb) plus lourd que celui du HEV, à 1 812 kg (3 994 lb). Les deux versions partagent la même capacité de remorquage standard de 1 653 lb (750 kg) et le même poids maximal de remorque de 2 000 lb (907 kg) lorsqu’adéquatement équipées, si bien que le poids ajouté par la batterie du PHEV ne réduit pas ce qu’il peut tirer.
Quelle version convient le mieux?
Un acheteur qui recharge régulièrement à la maison et qui parcourt surtout de courtes distances profite pleinement des 53 km d’autonomie tout électrique du Sportage PHEV, avec les roues de 19 po de série en prime. Un acheteur qui veut le plus grand plancher de chargement possible, la plus longue autonomie entre les arrêts d’essence, ou qui préfère simplement ne pas penser à un câble de recharge, penche plutôt vers le Sportage HEV.
Aucun des deux choix ne sacrifie la capacité de remorquage, la traction intégrale ou le design de base du Sportage. La décision repose vraiment sur la façon dont le VUS est ravitaillé et dont l’espace de chargement est utilisé.
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